Acheter une BMW Série 4 F32 en occasion, quel moteur choisir ?
Introduction
La BMW Série 4 F32 constitue une bonne offre pour qui cherche une berline premium propulsion et avec une expérience de conduite dynamique, particulièrement en pack M. Notre guide d’achat vous aidera à comprendre les modèles à éviter, caractéristiques, les avantages et les points à surveiller lors de l'achat de ce modèle.
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420i et 428i avant restylage (moteurs 4 cylindres N20)
Le moteur N20 est un essence turbo de 2 litres à injection directe, Les versions 420i utilisent une variante bridée du moteur de la 328i. Avec une simple reprogrammation stage 1, la puissance peut atteindre plus de 250 chevaux, proposant une alternative intéressante pour avoir de la puissance à faible coût.
Fiabilité et problèmes courants
Les moteurs BMW N20 sont souvent critiqués pour leur fiabilité, avec plusieurs problèmes récurrents :
Chaîne de distribution : Ces moteurs ont une tendance à voir leur chaîne de distribution s'étirer, et les guides en plastique peuvent se casser. Il est important de prêter attention à tout bruit suspect, surtout lorsque le moteur tourne au ralenti.
Turbo : Les tuyaux d'admission et les conduites de dépression du turbo sont sujets à des fissures. Ces fissures peuvent entraîner des pertes de puissance et des ratés, affectant ainsi les performances du véhicule.
Consommation excessive d'huile : Ce problème peut apparaître avant même d'atteindre 150 000 km, voire 100 000 km. Les principales causes incluent :
- PCV défectueux (recirculation des vapeurs d’huile) : Un PCV défectueux est souvent la cause la plus simple et la moins coûteuse à réparer. Il peut être nécessaire de remplacer soit la membrane seule, soit tout le couvercle de soupape.
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- Joints de queue de soupape usés : Des joints de queue de soupape usés peuvent également entraîner une consommation excessive d'huile. Cela se manifeste souvent par de la fumée bleue sortant de l'échappement lors de l'accélération après un moment au ralenti.
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- Fuite d’huile au joint de cache-culbuteur : Les moteurs N13 et N20 sont également sujets à des fuites d’huile au niveau du cache-culbuteurs. Pour détecter ces fuites, il suffit de retirer le cache-moteur et d'inspecter le haut-moteur.
- - Dans les cas les plus graves, la consommation excessive d’huile peut être due à l’usure des segments et des cylindres du bloc-moteur, nécessitant alors un remplacement complet du bloc moteur ou une réfection.
Fuites de liquide de refroidissement : Des fuites de liquide de refroidissement peuvent également se produire, souvent à l'arrière du bloc-moteur. Il est donc essentiel d'inspecter régulièrement toute trace de fuite de liquides autour et derrière le moteur.
418i après restylage (moteur 3 cylindres B38)
Le moteur B38 est nettement plus fiable que le modèle précédent. Bien que quelques incidents d'usure prématurée de la chaîne de distribution ou de remplacement de thermostats aient été signalés, ces problèmes sont rares et ne sont pas considérés comme récurrents.
430i après restylage (moteur 4 cylindres B48)
Le moteur B48 représente une avancée significative en termes de fiabilité par rapport à son prédécesseur, le N20. Les ingénieurs ont réussi à résoudre les problèmes de chaîne de distribution qui affectaient le modèle précédent.
En conséquence, le B48 offre une performance plus stable et durable, réduisant ainsi les risques de défaillances mécaniques. Les améliorations apportées à ce moteur permettent aux propriétaires de bénéficier d'une expérience de conduite plus fiable et sans souci, ce qui constitue un avantage majeur par rapport aux anciens modèles.
Des fuites de liquide de refroidissement par deux endroits sont parfois mentionnées à son sujet :
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Fuite de liquide de refroidissement par la durite de haut moteur
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Fuite par la platine de filtre à huile
435i (moteur 6 cylindres N55)
La BMW 435i dotée du moteur N55 est généralement considérée comme fiable.
Cependant, l'admission peut s'encrasser si le véhicule est conduit trop lentement. De plus, comme c'est le cas pour de nombreux moteurs à essence BMW, des fuites d'huile peuvent survenir au niveau du cache-culbuteurs, du support de filtre à huile et du carter inférieur.
440i et m440i (moteur 6 cylindres B58)
La 440i, souvent surnommée le "2JZ allemand" en raison de sa capacité à augmenter considérablement sa puissance avec des modifications minimales (une simple reprogrammation peut facilement atteindre 400 chevaux), est probablement le modèle le plus fiable parmi les Série 4 essence, et celui que nous recommandons, à la fois par sa fiabilité et son agrément de conduite.
Bien que ces cas soient rares, il est possible que le moteur B58 souffre d'encrassement si le véhicule est utilisé de manière trop modérée.
BMW 418d, 420d et 425d avant restylage (moteur 4 cylindres N47)
Le moteur BMW N47 qui équipe les BMW Série 4 F32 a connu une amélioration notable en termes de fiabilité par rapport aux versions précédentes. Initialement, ce moteur souffrait de problèmes fréquents de chaîne de distribution, ce qui était une source de préoccupation pour de nombreux propriétaires.
En 2011, BMW a entrepris une série de modifications importantes pour renforcer la fiabilité de ce moteur. Ces ajustements ont permis de réduire considérablement les problèmes liés à la chaîne de distribution.
Entre 2013 et 2015, BMW a continué à apporter des améliorations supplémentaires au moteur N47. Ces modifications ont été conçues pour optimiser encore davantage la fiabilité du moteur et en 2015 les problèmes de chaîne de distribution ont été complètement éliminés. Grâce à ces efforts, le moteur N47 est devenu beaucoup plus fiable, offrant aux propriétaires de BMW Série 4 F32 une expérience de conduite plus sereine et sans souci.
BMW 418d, 420d, 425d après restylage (moteur 4 cylindres B47)
Avec le restylage (LCI) de la Série 4 en 2017, BMW a remplacé l’ancien moteur N47 par le bloc B47 sur les versions diesel. Présent sous le capot des 418d, 420d et 425d, ce 4 cylindres 2.0L est réputé pour son efficacité énergétique. En termes de fiabilité, il corrige plusieurs faiblesses du N47, notamment au niveau de la distribution.
Contrairement à son prédécesseur, le B47 a une chaîne de distribution mieux conçue et moins sujette aux casses précoces. Cependant, il reste recommandé de prêter l’oreille à tout bruit anormal au démarrage ou à froid, bien que les cas problématiques soient plus rares. Un entretien rigoureux avec des vidanges régulières est essentiel pour préserver la longévité du moteur.
Côté turbo et injection, ces moteurs se montrent globalement fiables, à condition d’éviter une utilisation trop exclusive en ville, qui pourrait encrasser le système EGR et le FAP (filtre à particules). Comme sur beaucoup de diesels modernes, il est recommandé d’effectuer des trajets réguliers sur autoroute pour limiter ces risques.
Les boîtes automatiques ZF8 et les manuelles sont, elles aussi, endurantes si elles sont bien entretenues. Une vidange de boîte tous les 100 000 est une précaution utile, bien que non officiellement préconisée par BMW.
BMW 430d et 435d (moteur 6 cylindres N57)
Les BMW 430d et 435d de la génération F32 sont souvent citées comme des modèles de fiabilité dans la gamme Série 3. Équipées du moteur 3.0L six cylindres en ligne (N57), ces versions diesel offrent des performances solides tout en maintenant une consommation raisonnable. Globalement, le N57 s’est forgé une bonne réputation pour sa robustesse et sa longévité, à condition d’être bien entretenu.
Cela dit, il convient de prêter une attention particulière à la chaîne de distribution. Bien que les risques soient moindres par rapport à certains moteurs BMW plus anciens, il est crucial d’écouter attentivement tout bruit suspect au démarrage ou à bas régime, surtout sur les modèles ayant dépassé les 150 000 km. Un claquement métallique ou un bruit irrégulier pourrait indiquer une usure prématurée, nécessitant une intervention coûteuse.
En dehors de ce point, ces motorisations ne souffrent pas de problèmes chroniques majeurs. Les turbos sont fiables, à condition de respecter les préconisations d’entretien (vidanges régulières avec une huile de qualité). Les boîtes automatiques ZF à 8 rapports, qui équipent généralement ces modèles, sont également réputées pour leur douceur et leur endurance, mais un entretien préventif (vidange de boîte autour des 60-100 000 km) est conseillé pour éviter toute usure prématurée.
En résumé, les 430d et 435d F30 sont d’excellents choix pour ceux qui recherchent une BMW performante et endurante, à condition de vérifier scrupuleusement l’état de la distribution lors de l’achat et de suivre un entretien rigoureux.
En conclusion, quels sont les modèles à éviter et ceux à préférer ?
Modèles à éviter : BMW 418i (moteur 3 cylindres, peu de puissance), 420i et 428i de 2011 a 2015 (phase 1)
Modèles à préférer :
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BMW 430i à partir de 2015 (phase 2),
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BMW 430d, 435d phase 1 et phase 2
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BMW 435i et 440i
Pour chaque modèle, nous recommandons de ne pas se fier uniquement aux intervalles d’entretien “longue durée” communiquées par BMW mais de procéder à une vidange tous les 10 000 km sur les moteurs essence et 15 000km sur les variantes diesel, ceci afin de minimiser l’usure de la chaine de distribution et système de distribution variable. Veillez également à respecter la viscosité d’huile recommandée par BMW pour maximiser la durée de vie de votre moteur.
En vue d’un nouvel achat, privilégiez un modèle avec un historique limpide.
Concernant les modèles les plus sportifs 435i, 440i et m440i, ceux-ci sont plus sujets à la maltraitance de leurs anciens propriétaires que de problèmes de fiabilité intrinsèques. Inspectez l’usure des pneus : traces de chauffe, pneus avant usés sur les côtés (synonymes de virages pris rapidement), pneus arrière fortement usés (dérapages), disques de frein bleuies (gros freinages) et le discours du vendeur (respect des temps de chauffe et refroidissement du turbo).
