Guide d'achat pour la BMW Série 2 F22, quels modèles à privilégier et quels modèles à éviter ?
Introduction
La BMW Série 2 F22 est un coupé premium qui combine plaisir de conduite, motorisations performantes et un design sportif. Son architecture propulsion en fait un choix prisé des amateurs de conduite dynamique. Cependant, tous les modèles ne se valent pas en termes de fiabilité. Ce guide vous aidera à identifier les versions les plus robustes ainsi que celles à éviter.
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BMW 218i, 220i, 228i avant restylage (moteurs 4 cylindres N13 et N20)
Le moteur N13 est un 4 cylindres essence turbo de 1,6 litre à injection directe, le moteur N20 étant le dérivé en 2 litres. Il sont tous deux dotés d'un bloc moteur en aluminium et d'un calage variable des soupapes. Ces moteurs sont également utilisés dans certains modèles de Mini Cooper sous les noms N18 et N14 (version plus ancienne).
Les versions 114i, 116i et 118i de la Série 1 F20 utilisent une variante bridée du moteur de la 120i. Avec une simple reprogrammation, la puissance peut atteindre plus de 200 chevaux, ce qui en fait une option intéressante pour les amateurs de performance à faible coût.
Fiabilité et problèmes courants
Malheureusement, les moteurs N13 et N20 présentent de nombreux problèmes de fiabilité courants :
- Chaîne de distribution : La chaîne de distribution est connue pour s'étirer, les guides sont en plastique et peuvent se casser. Nous vous recommandons de prêter une attention particulière à tout bruit moteur suspect, particulièrement au ralenti.
- Turbo : Les tuyaux d'admission du turbo et les conduites de dépression peuvent se fissurer, provoquant des pertes de puissance et des ratés.
- Consommation excessive d'huile. Cela peut apparaître avant 150 000 km, voire même avant 100 000 km. Voici les principales causes :
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PCV défectueux (recirculation des vapeurs d’huile) : La cause la plus simple et la moins chère est un PCV défectueux. Il faut remplacer soit la membrane seule, soit tout le couvercle de soupape.
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Joints de queue de soupape usés : Les joints de queue de soupape usés peuvent également entraîner une consommation d'huile. C'est facile à vérifier : vous verrez de la fumée bleue sortir de l'échappement lorsque vous accélérez après un moment au ralenti.
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Fuite d’huile au joint de cache-culbuteur : Comme sur beaucoup de BMW, les moteurs N13 et N20 sont sujets aux fuites d’huile par le cache-culbuteurs. Facile à détecter, il vous suffit de retirer le cache-moteur (en prenant soin de ne pas abimer la durite de dépression y étant fixée) et d’inspecter le haut-moteur.
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Chaîne de distribution détendue
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Dans le pire des cas, la consommation excessive d’huile est liée à l’usure des segments et cylindres du bloc-moteur. Dans ce cas, la seule option est un remplacement du bloc moteur ou une réfection complète.
- Des fuites de liquide de refroidissement peuvent aussi apparaître sur l’arrière du bloc-moteur. Veillez donc à inspecter toute trace de fuite de liquides autour et derrière le moteur.
- Encrassement moteur : Ces moteurs BMW bénéficiant de l’injection directe, il est assez courant que l’admission soit encrassée par de la calamine dans le cas d’utilisation en ville. Pour prévenir ce fait, il convient de régulièrement emprunter des axes routiers dégagés et “tirant” sur le moteur.
Fiabilité améliorée avec le restylage : moteurs B38 et B48
Avec le restylage de 2015, BMW a introduit de nouveaux moteurs plus fiables :
- BMW 218i (moteur B38, 1.5L, 3 cylindres turbo) :
- Plus fiable que le N13, mais certains cas d’usure prématurée de la chaîne de distribution existent.
- Thermostats parfois défectueux, nécessitant un remplacement.
- BMW 220i, 230i (moteur B48, 2.0L, 4 cylindres turbo) :
- Progrès notables en fiabilité par rapport au N20, avec une meilleure gestion de la distribution.
- Moins de consommation d'huile et de problèmes d'étanchéité.
Attention aux fuites de liquide de refroidissement :
- Par la durite de haut moteur.
- Par la platine de filtre à huile.
BMW M235i et M240i : fiabilité des moteurs 6 cylindres
- M235i (moteur N55, 3.0L turbo, 6 cylindres en ligne) :
Bonne fiabilité générale, mais quelques points de vigilance :
- Pompe haute pression sujette aux pannes.
- Encrassement de l’admission avec le temps.
- Turbo robuste, mais wastegate parfois bruyante.
- M240i (moteur B58, 3.0L turbo, 6 cylindres en ligne) :
- Très fiable et performant, souvent surnommé "le 2JZ allemand" pour sa robustesse et son potentiel de préparation.
- Moins de problèmes d’encrassement que le N55.
- Fiabilité du turbo et de l'injection directe améliorée.
Concernant les modèles les plus sportifs M235i et M240i, ceux-ci sont plus sujets à la maltraitance de leurs anciens propriétaires que de problèmes de fiabilité intrinsèques. Inspectez l’usure des pneus : traces de chauffe, pneus avant usés sur les côtés (synonymes de virages pris rapidement), pneus arrière fortement usés (dérapages), disques de frein bleuies (gros freinages) et le discours du vendeur (respect des temps de chauffe et refroidissement du turbo).
BMW 218d, 220d, 225d : moteurs diesel N47 et B47
- Moteur N47 (pré-restylage, 2.0L diesel, 4 cylindres) :
- La chaîne de distribution est un point de vigilance, surtout avant 2015. Soyez à l'affut de tout bruit moteur suspect.
- Risques élevés d’encrassement de la vanne EGR et du filtre à particules.
- Turbo parfois sujet à l’usure prématurée.
- Moteur B47 (post-2015, 2.0L diesel, 4 cylindres) :
- Fiabilité nettement améliorée, bien que la distribution reste un point à surveiller.
- Moins de problèmes d'injection et de turbo que le N47.
- Consommation maîtrisée et meilleures performances.
Quels modèles préférer et lesquels éviter ?
- Modèles à éviter :
- BMW 218i, 220i, 228i de 2014 à 2015 (moteurs N13 et N20).
- BMW 218d, 220d avant 2015 (moteur N47).
- Modèles recommandés :
- BMW 218i, 220i, 230i (post-2015, moteurs B38 et B48).
- BMW 218d, 220d, 225d (post-2015, moteur B47).
- BMW M235i et M240i (avec une légère préférence pour le B58).
Conclusion
Si vous recherchez une BMW Série 2 F22 fiable en occasion, orientez-vous vers les versions restylées à partir de 2015. Les moteurs B38, B48 et B58 offrent une meilleure fiabilité et un entretien plus accessible que les anciens blocs N13 et N20.
Privilégiez toujours un historique d'entretien complet et réalisez une vidange tous les 10 000 km sur les moteurs essence et 15 000 km sur les diesels afin de maximiser leur longévité. Pour les modèles sportifs, inspectez attentivement l’état des pneus, des freins et des éléments moteur afin d’éviter toute mauvaise surprise.
